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最长的贸易路线：加利福利亚---墨西哥---日本---杭州---马六甲---孟加拉---锡兰---印度河---亚丁湾---桑吉巴尔---好望角---刚果---象牙海岸---廷巴克图---突尼斯---热那亚---塞维利亚---波尔图---伦敦---安特卫普

加利福利亚的1贸易价值，若按途中无损导向下游，且每节点均受最高商人加成（45.6%）则到达安特卫普是。

此1贸易价值将变成1*1.456^19=1259贸易价值，虽然这里计算的是极限值，但是仍然可以看出贸易的巨大潜力。

最长贸易路线利润表

同一流向商人数量加利福利亚安特卫普

11.231.9

21.3146.2

31.366374.6

41.416741.7

51.4561259.1

五项基本指数：

贸易效率：所有贸易能力受一半的贸易效率加成。贸易收入受全额的贸易效率加成。贸易效率最大值为200%，随外交科技提升而提升。

贸易收入：贸易收入以百分比形式加成到”贸易收入“上。

贸易距离：商人只能被派遣到贸易距离内的节点，随外交科技提升而提升。

贸易导向：在判定贸易价值导向时，对贸易能力起到加成作用。每一点海军传统提高一点贸易导向（没搞懂）

重商主义：对且只对省份贸易能力有加成作用

策略

提高贸易节点贸易能力份额的方法如下：

派遣轻型战舰护卫贸易路线，并且击沉敌对国轻型战舰

建造贸易系建筑

征服节点所含省份

对他国实施贸易禁运

理想的贸易节点

有很高贸易价值的节点----无论是因为本地产值或是从上游而来的贸易价值;

竞争不激烈的节点----可以更少的资源获得更多的利益

和已经控制的节点相临近的节点----最大化贸易增值（商人加成）

首都节点----贸易能力没有惩罚

对于全球贸易网络具有重要意义的节点：

亚丁湾：亚洲和印度贸易输送往欧洲的必经之地。在这里可以决定，贸易输送往地中海，或是经由非洲到美洲最后到西欧

象牙海岸：控制亚洲和非洲的贸易额输送往美洲，或是塞维利亚或是经陆路到突尼斯再到地中海

切萨皮克湾：美洲贸易的最终集汇点，然后可以导向波尔图，伦敦或者经北海至吕贝克。

贸易禁运在以下情况下最有效率：

禁运发起国已经在某节点拥有大量但不是压倒性的贸易能力份额----在禁运前处于50%-80%为最佳

禁运目标国拥有全部或大部分剩余的此节点的贸易能力。

由于贸易禁运对贸易效率有惩罚，并且可设置成”对手“的数量有限，因此每次都只有个别国家可以有效率的被禁运。

当发起禁运国在禁运前在某节点拥有65.4%的贸易能力份额时，发起禁运此节点所有其他国家最有效率。

禁运发起国会获得8.3%的净贸易能力增幅，至73.7%。（没搞懂，似乎和前文说的被禁运国承受发起禁运国50%的贸易能力惩罚的说法不相符）

贸易禁运应该针对在某节点拥有最大贸易能力的竞争者（国家），竞争者定义如下：

如果你在此节点提现，则其他所有国家都是竞争者

如果是在此节点导向，则其他在节点提现的和将贸易价值导向你不需要方向的国家都是竞争者。

商人分配：商人最好分配到所控制的贸易价值最大的节点，因为贸易收入或者是贸易导向的份额取决于所占有的贸易价值。

在首都提现：首都一般不放置商人增加贸易收入（10%），除非你仅在比商人数量还要少的节点拥有贸易能力。

在何处进行导向：

如果一个节点只有一个下游，或贸易价值已经被导向在你所希望的路线上，则不需要派遣商人到此节点。

轻型战舰只能被派往已经拥有贸易能力的节点，但是可以通过先派遣商人至某节点（商人提供2贸易能力）。

然后派遣舰队护卫此节点，再撤回商人的方法达到隔空导向的目的（好比你在加勒比地区没有省份，但是又想份一杯羹）

在何处增值贸易价值：

某条所控制的节点的末端----因为这里是所有控制的贸易价值累积的地方

在还没有商人激增贸易价值的节点---因为每个商人所有提供的加成呈递减趋势（请参考上篇翻译帖）

是提现还是导向?

如果某国在某节点的下游节点没有商人（无法控制贸易流向），或者此下游节点也不是首都，那应该提现

如果某国在多个下游节点占据主导地位，直到最终的提现节点，则一路上的商人增值相对于提现可能提供更多收入，此时导向更合适

交易商品

国家稳定度会增加所有商品的需求

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