勒芒世界耐力锦标终极赛手游移植版(赛车竞速类游戏) v1.2.2.0 安卓版

勒芒世界耐力锦标终极赛手游移植版是一款好玩的赛车竞速游戏，也称为：勒芒终极版，在游戏中体验最真实的赛车竞速，在这里享受激情、速度和荣誉的争夺，驾驶F1或者跑车，在赛道上争夺第一吧。车辆的驾驶体验非常出色，无论你是模拟赛车新手，还是经验丰富的玩家但对公路赛或耐力赛不熟悉，这款游戏都是一个绝佳的入门之选。有着超级庞大的游戏房间，大约20名不同的赛车手并驾齐驱，车头紧贴着车尾，却丝毫没有网络问题，他们既尊重对手、谨慎驾驶，又充满侵略性，不容许任何失误。

游戏介绍

勒芒世界耐力锦标终极赛是一款由Studio 397开发的赛车竞速类游戏，游戏采用顶尖的物理引擎制作，高清且真实的赛道场景搭配上真实的操作手感，致力于为玩家们提供最真实的赛事体验。玩家将在游戏中驾驶自己的赛车参与各种硬核的赛事，尝试成为最终冠军。游戏内提供了大量官方授权的赛车，包含了丰田、法拉利、保时捷等等，并为玩家高度还原了真实的性能以及驾驶手感。此外，玩家可以自定义赛事中的各项参数，如天气、时间、难度等，满足不同玩家的游戏需求。

游戏特色

激光扫描建模的传奇赛道

在游戏本体中挑战世界上最受追崇的赛道，包括2023国际汽联世界耐力锦标赛赛历中的七个赛站，体验血脉膨胀的快感：蒙扎国家赛车场、斯帕-弗朗科尔尚赛道、赛百灵国际赛道、巴林国际赛道、阿尔加维国际赛道（波尔蒂芒）、富士赛道，以及位于勒芒的传奇赛道萨尔特赛道——这条赛道是体验终极赛车的殿堂。

现已推出：2024赛季内容

获取国际汽联世界耐力锦标赛2024赛季的最新内容——可单独购买相应内容包，也可选择购买捆绑包。

内容包新增了7款LMGT3赛车、3款Hypercar和4条令人惊叹的赛道——伊莫拉赛道、英特拉格斯赛道、美洲赛道及卡塔尔的卢赛尔国际赛道。

行业领先的物理模型

《Le Mans Ultimate》采用了基于rFactor2进一步改良的pMotor 2.5物理模型，拥有游戏行业内领先的物理引擎和操控模拟，因此能够支持更先进的模拟技术（如混合动力单元），同时对玩家群体来说更加友好易上手——降低入门门槛的同时，保留了模拟赛车游戏的精髓。

游戏中的轮胎动力学表现当属同类游戏中的顶尖，采用了先进的"brush"模型，能够精确还原滑移角，并模拟出诸如轮胎"平斑"等高级特性，让你能真切感受到那些微的差别。

对于方向盘用户，400Hz的物理引擎能被直接转译为力反馈，并通过与多家知名外设厂商直接合作定制的预设值，为你的方向盘带来高度细腻且跟手的操控感。

游戏还改进了对游戏控制器的支持，并提供可选择与自定义的难度等级——让玩家能够自行决定挑战强度，并为新手玩家提供了可调节的辅助选项。

动态赛车体验

真实的昼夜循环是本作模拟的关键要素之一。当你以超过200英里/小时的速度沿穆尚直道从黄昏驶入夜幕再迎来黎明时，便能领略到这一惊艳的光影效果。

《Le Mans Ultimate》采用了Studio 397开发商独有的Real Road 2.0赛道演变模拟的升级版。如同真实的赛程，赛道在周末初始抓地力相对较差，随着更多赛车驶过行车线，带走灰尘、泥土与石粒，赛道也逐渐胶化。

若干环境呈现得到了改进，包括动态天气效果，例如风挡玻璃上的雨水和飞溅物，以及赛道上更真实的水流效果和水坑形成。

赛车在比赛过程中也会发生变化，累积的污垢和碎屑会覆盖车身，呈现出真实、饱经风霜的耐力赛外观。

多人游戏——参加赛事比拼实力，或管理自己的服务器

对于渴望体验肾上腺素飙升、与真实玩家展开车轮上对决的玩家而言，由RaceControl提供支持的在线功能便是释放激情的绝佳场所。玩家可以参与每日、每周和特别赛事，提升驾驶与安全排名。游戏将与现实中的国际汽联世界耐力锦标赛一同更新发展，玩家也将逐步解锁更高级别的比赛和专属赛事。

游戏还支持玩家自主搭建服务器，玩家与车队联盟可以根据需求自行配置赛事体验。

终极比赛周末

喜欢单人模式的玩家可以畅玩比赛周末，与强大的AI对手对战，难度可自定义，体验属于自己的练兵场。

在该模式下，玩家可以自由定义比赛体验——根据喜好调整时间、比赛节时长以及天气条件。在这里，玩家可以进一步优化车辆调校，并通过练习赛、排位赛以及正赛，与对手展开车轮上的激烈较量。

玩家还可以在进站时保存比赛周末的进度，随后选择合适的时间继续完成耐力赛。

一起游戏：随时畅玩[合作模式]

游戏新增创新合作模式，让玩家可以在合适的时间与好友一起对抗AI对手。

这一由RaceControl支持的"邮递型"模式允许玩家邀请好友完成比赛。每位玩家可自行选择难度等级，同时在排行榜上争夺排名，赛道上的每一次操作都会为玩家带来积分。

新手车推荐

在刚接触勒芒时，轮胎打滑、转向过度、转向不足导致上墙或者冲出赛道吃草对于笔者这样的菜鸟来说几乎可以说是常态。在不断的学习和摸索中，找到了比较适合入门阶段新手的几辆小马力车。即使是刚接触勒芒的新手，也可以从容地驾驶它们攻略纽北BTG（纽北游客圈）。其中首先推荐的是马自达MX5 ND/马自达MX5 Cup。【以下内容基于笔者的主观体验产生，笔者水平有限，本身也处于新手入门阶段，可能会有失偏颇，还请包涵和谅解】

马自达MX5 ND是一辆注重驾驶乐趣的轻量化敞篷小跑车，搭载一台2.0L Skyactiv-G自然吸气发动机。根据勒芒中的数据介绍：

最大马力：160bhp

最大扭矩：200Nm

重量：1058kg

质量/功率比：6.61kg/hp

极速：214km/h

0-100km加速时间：7.3s

而马自达MX 5 Cup则是在马自达MX 5 ND的基础上进一步赛化轻量化后的产物。其重量降低到了908kg，在维持发动机功率不变的情况下，质量/功率比降低到了5.67kg/hp，在实际赛道体验中其弯速和极速都有一定的提高。

平心而论，马自达MX5 ND很难算得上是一辆传统意义上的“快车”，在Rsrlive的榜单里也只有极少部分的高手将其推进了BTG sub8大关。但其灵敏直接的动力响应和丰富的驾驶乐趣，可以给大部分刚接触勒芒和纽北的新手带来不错的体验。

马自达MX5 ND的优点在于其出色的转向手感和较为稳定可靠的底盘带来的良好弯道体验。由于马自达MX5 ND的马力较小，在纽北BTG的瑞典十字前的草原直线上的最高尾速也就在200km/h，即使是在狐狸洞底也就200km/h略出一点头的水平。带来的好处是在过弯时可以将刹车点推后，有时即使错过辅助线所示的刹车点，可以避免冲出赛道吃草或上墙。只要选好角度，轮胎状态允许，在飞机场弯、勇气弯和修道谷甚至都可以全油门过。其中飞机场弯的弯速大约在160-165km/h左右，勇气弯前的极速也可以接近165km/h。在高雨组合弯和萨宾娜弯这些比较容易推头的弯，凭借小马力后驱车灵活的特性，入弯前一脚刹车就可以轻松入弯；在暖胎的情况下，也可以以100km/h左右的弯速通过容易上墙的小镇桥。虽然是一台小敞篷车马自达MX5 ND的底盘稳定性也可圈可点，过弯时车身侧倾基本可控，吃路肩时也较为稳定，有较强的信心，不至于在弯中太滑或者轧上路肩时就打转spin。可以说在马自达MX5 ND在弯道里的表现不输一些比它级别更高的跑车。为刚接触模拟赛车的新手提供了较大的容错空间的同时，也带来了更多的驾驶乐趣和成就感。

马自达MX5 ND的缺点也很明显，2.0L自然吸气发动机160bhp的动力，在纽北这样的高速赛道20km的长度里多少有些力不从心。尤其是在小镇桥后右转爬上水磨坊前如果没能控制好刹车力度和油门转换损失太多速度，在水磨坊处的上坡就会显得很吃力，大为影响全速。类似的情况也会出现在矿山弯，如果弯速掉得太多，由于弯后都是全油门路段，有限的动力和加速能力也会造成时间上的损失。

刚接触勒芒时，笔者开马自达MX5 ND的纽北BTG游客圈的圈速大概在8:58左右，经过一段时间的磨合和练习，可以进步到8:40多。个人主观感受是马自达MX5 ND和MX5 Cup都是新手体验勒芒和纽北BTG的良好选择，比较易于上手，不至于太滑。个人建议可以先跑一个暖胎圈后再开始刷飞行圈，手感和圈速都会有一定提升。另外，轻量化赛化的马自达MX 5 Cup可以提升一定的圈速。

GT86如何

相比于以稳定和轻量化为特点的马自达MX-5 ND和MX-5 Cup，GT-86更适合新手用来磨练过弯技巧、油门刹车控制和感受过弯姿态。GT-86可以说是勒芒中最具驾驶乐趣的跑车之一，用来体验纽北自然也是非常不错的选择。

86系列是由丰田和斯巴鲁联合研发的运动跑车系列。丰田版在欧洲市场命名为GT86，而在亚洲、南非、南美和澳大利亚即为丰田86；斯巴鲁版则为斯巴鲁BRZ。两者在核心机械结构上高度一致，但在调校取向、细节设计、品牌特质上存在明显差异。简单来说，GT86在过弯时的尾部动态更灵活，而斯巴鲁BRZ由于悬挂调校较为硬朗，相对更为稳定。勒芒中的车型为丰田GT86。

GT86搭载了一颗2.0L自然吸气四缸发动机，该发动机为斯巴鲁研制的四缸水平对置发动机，并融合了丰田D-4S燃油喷射系统，该系统同时采用缸内直喷和进气道喷射技术。这款发动机的压缩比为12.5:1，缸径和冲程均为86毫米，在7000转/分时可输出200制动马力，在6000转/分时可输出205牛·米的峰值扭矩，动力响应灵敏，整体更偏向高转速下的动力输出。

GT86围绕前置水平对置四缸发动机与后轮驱动的布局设计，其设计灵感源自丰田AE86。水平对置四缸发动机的扁平结构使其能被低置安装，从而降低车身重心，带来运动化的操控特性。 GT86的外观设计灵感则源自丰田2000GT——极低的车身姿态与修长流畅的引擎盖线条。

基本参数：

最大马力：200bhp

最大扭矩：205Nm

车重：1250kg

重量功率比：6.25kg/hp

极速：233km/h

0-100km/h:7.6s

在纽北这样高低落差大且多弯的超长高速赛道中，GT86尾部灵活的动态配合其灵敏的油门响应以及在过弯时可能会出现的漂移倾向为其带来了丰富的驾驶乐趣。如果说以稳定和轻量化为特性的MX5 ND/MX5 Cup更适合新手在游戏初期体验赛道的话，GT86则是新手入门提升驾驶技巧的不二选择。在高雨组合弯、萨宾娜弯和哈岑巴 赫弯路段，稍有入弯角度或者油门控制上的偏差，就有可能导致转向不足抑或是甩尾的现象。在吃路肩时，车身的动态也更为明显，需要较为细腻地控制油门和车身姿态。与MX5 ND在飞机场弯和勇气弯只要找准角度和线路就可以全油门过不同，有时GT86则需要带一脚刹车或者松油门，尤其是在第一圈时，虽然有暖胎毯的帮助，但是车辆在过弯时有时仍会有一定的滑动倾向（也可能是笔者技术比较菜）。后来看了一些高手的视频后发现，在跑完暖胎圈后，飞机场弯也可以以168-170公里左右的弯速全油门通过。在中高速弯中GT86的灵敏的油门响应和活跃的车身动态赋予了驾驶者丰富的驾驶感受，手动档（也可以在难度中改为自动控制）的配置也要求驾驶者在过弯前时刻注意档位变化，建立稳定的人车沟通。在纽北后半程的节奏路段里，凭借其优异的过弯感受，还可以体验86下山的快感。总体来说，GT86这样一款运动跑车虽然排量、马力都较小，但凭借其丰富的驾驶乐趣和多样化的驾驶感受，不负其驾驶者之车的评价。

当然，在纽北这样的具有高度起伏的超长赛道中，GT86动力偏弱的劣势也较为明显，在瑞典十字前的草原直线上，GT86的最快速度也只有218km/h左右，难以达到220km/h；而随后的狐狸洞也只有215km/h左右；勇气弯前的上坡路段大概在180km/h左右。与马自达MX5-ND类似，在小镇桥后爬上水磨坊之前的路段和矿山弯前都需要注意油门和刹车的力度，在避免转向不足的同时，也要注意速度的损失，不然在随后的上坡路段里会因为其孱弱的加速能力，损失圈速。

综上所述，勒芒GT86作为一辆车身重心较低，车重较轻的水平对置发动机后驱跑车，为玩家提供了丰富的驾驶乐趣的同时，也为入门玩家提供了培养驾驶技巧的合适平台，有助于玩家养成油门和刹车控制的习惯，为后期驾驶更大马力的后驱跑车刷圈打下基础。

车队系统介绍

通过全新的车队系统，LMU给不同的玩家分配了几种不同的身份，并在游戏中新增了许多与身份对应的功能与权利，接下来让我们一一解读。

车手

正如其名，可以加入车队参与的比赛驾驶车辆，或是作为旁观者观看比赛。

工程师

在队内的车手比赛时，可以通过一个全新的界面来实时观测车手的比赛数据，比如遥测数据、油量、轮胎选择等信息，并根据这些信息来对比赛中的策略进行调整。

车队经理

安排车手驾驶队内的赛车，管理队内的人员、涂装、还有比赛的选手注册等。

车队领队

而车队领队可以参与并管理以上的所有职务。

免费的车队最大规模为6位车手组成的一个参赛阵容，如果想要组建一个更大的车队，则需要订阅RaceControl Pro或Pro+，车队的最大规模为100个车手与10个参赛阵容。

各车辆转向数据统计

这个的意义说大不大，说小也不小，主要是可以理解为什么有些车开起来会那样。

关于转向数据方面，有两种表示方式，一种是传统的两个数值，分别是方向盘能转多少度，轮胎能转多少度；另一种就是直接用一个数字来表示，也就是转向比。

方向盘的转向范围，也就是转向范围或者转向角，Steering Range，代表方向盘从最左侧一直转到最右侧的角度。

轮胎的转向范围，也就是转向锁，Steering Lock，代表前轮从中心位置往一侧转动的角度。当然现实里左右侧的轮胎转动范围并不是对称的，所以可以作为一种通用理解，就是左前轮朝左侧打死，右前轮朝右侧打死。开轮方程式似乎又有不同，它们似乎朝左转向时右前的轮胎会转更大的角度。

转向比，Steering Rate，代表轮胎转动一度时方向盘需要转动的度数。

所以转向比=转向角÷2÷转向锁。（因为转向角是包含左右两侧，而转向锁只包含一侧）

不同游戏的用词会有所不同，选取方式也会不同。

所以就列出了LMU中目前所有车辆的转向数据，用来解释一些事情。

·最直接的一个结论就是，LMU无法像其他游戏一样随意调整转向角和转向锁。

用AMS2来举例，转向角是无法修改的，可以修改轮胎转向锁，是限定了一个范围，比如从16~22度，可以随意调整其中的整数值。就可以让赛车的转向灵敏度达到自己的喜好。如果18度开起来感觉差一点，就可以升到20度，这样过弯时会更敏锐一些。

但LMU不一样，它只为玩家提供了几种固定的设定档，虽然选择其他时，会有-1，-2，-3这些看似是降低转向灵敏度的设定，但是实际计算一下就会发现，转向角虽然小了，但是同时轮胎锁也小了，所以转向比是没变的。

我将所有数据都列了出来，转向比精确到小数点后两位，可以看到阿斯顿马丁的GTE，转向比几乎就稳定在12.4附近，这是一个相当敏锐的数值。其实小于13.5开起来就偏敏锐了。

四辆GTE的转向锁似乎都有固定的档位，240、270、310、360、450、540，只是马丁的最大的那一档变了，但是都保持了相对统一的转向比。

克尔维特和法拉利的都在15，保时捷的在15.5往上，所以驾驶这三辆过弯时，一般不用害怕方向盘转大了而导致失控。（因为假如过同一个弯，你开不同的车，但是习惯性在出弯时将方向盘转动90度，那么开马丁更容易失控，因为马丁的轮胎转动的角度更大）

LMP2的Oreca 07只给了四组设定，都在12.9，只有一个是13.5。

Hypercar组别，除了Vanwall有多组设定且在15附近，其他的HY都只有一组转向设定，也就是无法修改，且转向都很灵敏。

还有一点需要注意的是，轮胎锁这一数值，是实打实地限制了赛车的转向极限的。比如四个GTE中，轮胎都能转18度左右，我们家用车的在25度左右。那么再看回P2的Oreca 07，它最高的那组设定也只有13度，这就导致过发卡弯，很容易过不去，超出赛道边界，因为它轮胎只能转那么点度数。

这点在巴林的1号弯和10号弯肯定会深有体会，开GTE很容易就转过去了，而P2就要找好入弯角度，不然出弯很容易超出赛道限制。

那么在保证所有弯都可以顺利通过的前提下，将转向角和转向锁降低的好处就是稳定。好比一开始设定的是18度，万一方向盘失控了没握住，轮胎直接转到了18度，就几乎没法救回来了。而如果设定在9度，那么即时失控了，轮胎最多也只是转了9度，就卡住了转不动了，可以很大程度上避免陀螺转圈。

游戏亮点

标志性的汽车！

在令人难以置信的2023年百年庆典中驾驶最新制造商Hypercars，充满最新技术。再现丰田、法拉利、保时捷、凯迪拉克、标致、Glickenhaus和Vanwall之间诱人的赛道大战。

除了超级跑车，还有一系列竞争激烈的车型。在轮对轮LMP2比赛以及超近距离、雷鸣般的GTE汽车中锁定喇叭。为阿斯顿·马丁、克尔维特、法拉利和保时捷等知名品牌争取霸主地位。

从第一天起，将有12辆车可供选择，有100多种不同的涂装。

传奇赛道！

享受在世界上一些最受尊敬的赛道上比赛的激动人心的挑战，包括2023年日历上的七个目的地：蒙扎国家赛车场、弗兰科坎普斯Spa赛道、赛布林国际赛道、巴林国际赛道、阿尔加维国际赛道（Portim?o），富士赛道和传说中的勒芒萨尔特赛道是终极赛车体验的游乐场。

权力掌握在你手中！

Le Mans Ultimate使用了行业领先的物理和处理pMotor 2、5中的模拟DNA，与rFactor2一样使用和改进，并以此为基础，通过提高生活质量，使游戏对社区更容易访问和用户友好，消除了进入障碍，同时保持了模拟赛的关键核心元素。

游戏将有可选择的难度级别，允许玩家在第一次允许可调节辅助的帮助下确定自己的技能级别。此外，英语、法语、意大利语、德语和西班牙语使用者还可以进行语言本地化。简洁明了的用户界面（UI）、易于理解的平视显示器（HUD）和广播风格的赛道元素也是游戏的特色，将让玩家沉浸在国际汽联WEC和勒芒的官方体验中。

让战斗开始！

对于那些寻找座位边缘、与现实车手进行轮对轮竞争的人来说，由RaceControl提供动力的在线功能将是这一激动人心的挑战的所在。在发布时，参赛者将能够参加排名每日比赛，全天定期跑步。这将为玩家提供建立驾驶员和安全排名的机会——在未来，这将提供更多的机会，因为当游戏与现实生活中的国际汽联世界耐力锦标赛一起发展壮大时，玩家将解锁排名更高的比赛和独家赛事。