AVL FIRE M v2015.0 for Win/Linux 官方免费版(附破解文件)

AVL FIRE M 2015是一款非常好用且功能强大的发动机性能模拟软件，主要适用于发动机、动力总成的开发和模拟等操作，软件集合了完整的工程流程和环境，除了基本的通用模型外，软件还提供了复合湍流模型，可以大大地提高工程师的效率。软件完全遵循现代软件的专业开发流程，可以轻松开发出符合质量要求的产品，需要此款工具的朋友们就来下载使用吧。

主要特色

* 采用最先进的以网格面为基准的适用于任意形状多面体网格的求解技术，是当前CFD软件中第一个采用这种技术的;其它软件如Star-CD也将在下一版本中开始使用这种算法;

* FIRE所提供的湍流模型中除通用的模型外，还有AVL提出的复合湍流模型-结合了k- 模型的快速稳定性及RSM模型的高精度。

* FIRE多相流模型在同类软件中具有最高水平，体现在以下几个方面：

. 真正的“多”相：允许任意多个相并考虑相与相之间的相互作用;

. 可将二流体与VOF方法结合起来;

. 可处理考虑体积力的相变过程如淬火过程;

. 对两个或多相中每相的处理完全是公平的。例如：对每相的湍流模拟是独立的，同时又考虑各相间湍流的交互作用。Star-CD的处理则不同，需要事先定义离散的相和连续的相，然后用简化的方式计算离散相的湍流;

. 在穴蚀模拟方面有丰富的经验;

上述所有功能都适用于非结构化多面体网格，移动网格，rezone和旋转坐标

* FIRE软件所带有的多个喷雾，燃烧模型适用范围之广，被认证的算例之多在同行是受到公认的。结合先进的多相流技术，FIRE不断推出新的更准确的喷雾模拟技术，如将喷嘴内多相流计算与缸内喷射模拟结合起来。

* 手段高超的结果处理器

FIRE的后处理功能完备，简单易用。除常有的工具外，还有“电影导演”， 能直接在界面上以电影形式演示三维瞬态分析结果，然后可存成通用movie文件格式，这是其它软件所没有的。用户可充分发挥其创造性，做出的结果显示图既能科学地揭示所研究的现象和机理，亦能获得高超的视觉效果。

* 数据接口及并行计算

与通用CAD软件，其他网格生成器，求解器，后处理器都有相应的接口。并行计算能力适用于SMP(共享内存多处理器)系统，对DMP(分散内存多处理器系统)采用MPI技术进行并行计算。

主要功能

1.便捷的建模方法和模块化的建模手段使得不同项目组可以对模型进行方便快捷的整合。可以快速搭建各种复杂的动力传动系统模型，可同时进行正向或逆向仿真分析;

2.可以实现对车辆循环油耗(针对不同的循环工况)，等速油耗(任意档位和车速下)，稳态排放，最大爬坡度(考虑驱动防滑)，最大牵引力(牵引功率)，最大加速度，最高车速，原地起步连续换档加速，超车加速性能(直接档加速性能)，车辆智能巡航控制，制动/反拖/滑行等一系列车辆性能的计算分析;

3.CRUISE软件与AVL BOOST软件的耦合仿真可以实现对发动机瞬态特性的仿真分析;与FLOWMASTER软件或KULI软件的耦合仿真可以实现车辆热管理系统(VTMS)的设计及仿真分析;

4.在基于传统车辆模型的基础上可以快速搭建纯电动汽车或混合动力车辆模型，并可通过与Matlab(API，DLL，Interface)或C(BlackBox)语言的接口实现整车控制策略的设计开发;能够便捷的对新型动力传动模式(AT，AMT，DCT，CVT 等)及其控制策略进行研究分析;

5.内置Function函数，兼容C语言的程序格式，使用户在不需要第三方程序的前提下便捷的进行相关控制策略的设计和开发;

6.根据预先设定的动力性、经济性或排放性指标，可以对模型中的参数进行快速优化组合，并可以对动力传动系统进行匹配优化(DOE参数化研究和多动力总成匹配研究);

7.采用与Oracle对接的数据库管理体系，便于进行系统的管理和资源分配，提高了数据管理的安全性，同时方便实现CRUISE软件不同使用群体之间的数据交换和数据读取;强大的数据搜寻和对比功能，使用户在面对大量的数据的情况下可根据自己设定的边界条件便捷的进行数据的获取和对比;

8.可以与硬件系统(如：AVL In-Motion，dSPACE，ETAS等) 进行联合仿真，满足用户对于车辆系统动态实时(Real Time)仿真分析的需求;可对动力总成及其相关联的ECU控制策略进行分析和调试，实现车辆动力学的快速原型开发(RCP)和硬件在环仿真功能(HIL)，极大的提高了开发效率并缩短了开发流程;

9.提出了动力总成分层建模的方法，可以将动力总成的不同元件搭建在用户自己设定的不同层中，使得建模过程更加直观和便捷，可独立对动力总成中某一部件进行仿真分析(无须搭建整个车辆模型)，极大的降低了对于车辆建模所需参数的要求;可根据用户自定义的目标参数，对驾驶员模型进行系统优化分析;

10.通过与AVL DRIVE以及IPG CarMaker的联合仿真可以进行包括：牵引力控制，制动稳定性分析，行驶平顺性以及换档品质评价等方面的仿真分析.

AVL CRUISE 软件可以轻松实现对复杂车辆动力传动系统的仿真分析，通过其便捷通用的模型元件，直观易懂的数据管理系统以及基于工程应用开发设计的建模流程和软件接口，AVLCRUISE软件已经成功的在整车生产商和零部件供应商之间搭建起了沟通的桥梁。

网格自动生成流程

1)准备面surface mesh和线edge mesh： 要求：面必须是封闭曲面，一般FIRE中可以应用的是.stl的文件，在PRO/E,CATIA 等三维的造型软件中都可以生成;与面的处理相似的还要准备边界的线数据

2)Hybrid assistant

,选择start new meshing，分别定义表面网格definesurface mesh和线网格define edge mesh

3)然后进入高级选项fame advanced hybrid，在这里定义最大网格尺寸和最小网格尺寸，最大网格尺寸是最小网格尺寸的2^n倍

4)选择connecting edge，一般在计算域的进出口表面建立face selection，这样可保证edge处的网格贴体，否则网格在几何的边角会被圆滑掉，另外还可以保证进出口面的网格方向与气流方向正交，有利于计算的精确性和收敛性。通过add添加上进出口的selection即可。

5)点Next进入refinement界面，在refinement界面应当勾选auto refinement，如果在计算域内有需要细化的区域，则在这些区域建立face selection，通过add添加上所建立的selection，同时定义网格细化的尺寸和垂直于此face selection的网格的延伸深度。

6)点击next，进入OGL objects refinement界面，一般不需要定义，在下面的use advanced settings前打勾，激活高级设置选项

7)点击next，进入keep/remove cells界面，remove cells可以减少网格生成数量而且对于表面模型有细缝的情况，应当选择remove cells，此项功能相当域FAME Hexa中的keep detail的功能。点击next进入transformations界面

8)此选项的应用可以参考example 中的intake port example 中transformation 的应用，这一功能主要是为了划分间隔距离较小的表面的。它的原理是先按照transformation 后的表面划分网格，再将这种尺寸的网格压缩和放大等等，保证表面的贴合。

9)点击next，finish进入网格自动划分过程。